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東風柳汽

國三淘汰 3款20萬的自卸車不妨了解一下

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有一顆熱愛卡車的心

2020年是不平凡的一年,受到疫情的影響,各行各業的日子并不好過,收入不穩定、失業都在困擾著人們,好在祖國的強盛與團結把疫情控制住了,但是抗疫之戰還遠遠未結束,我們依然不能放松警惕。

相比其他行業來說,運輸業受到的影響并不小,貨源問題、運價問題困擾著卡友們,隨著高速公路恢復正常收費,卡車司機的的日子更難了。

國三淘汰 3款20萬的自卸車不妨了解一下

困難遠遠不止于此,除了經濟蕭條的影響,國三排放標準車輛報廢也提上了日程,雖然有部分車輛今年依然能夠年審,但是明年必然是邁不過的坎了,堂哥的車亦是如此。

今年年初保險、二保、審車,這一系列下來也花了三萬多塊錢,今年還需要小半年才能掙回來這些錢,如果明年審不過的話,依然還是要選擇換車,這不根據運營工況,大致挑選了幾款車型,在這里與卡友們共同探討一下。

運營工況

平時主要以拉磚為主,偶爾會從事袋裝水泥運輸,老車是長安重汽前四后四(6X2)5.2米自卸車,配備玉柴190馬力與法士特8擋變速箱以及153后橋,中規中矩的配置,應對如今標載運輸是綽綽有余。

記得在12年新車購回的時候,新車還沒過磨合期就拉26、27噸水泥,那時候的行情相比現在來說好了不少,路遇新車的幾率也很高。

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轉眼間八年有余的時間過去了,車況依然很硬朗,在做二保前,爬坡的時候相比新車顯得無力了一些,考慮到現在的載重新規,6X2車型總重限制在25噸左右,除去車皮重8.2噸左右,能夠運輸的也就是十七噸不到的重量,這放在以前可是單橋車的載重。

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可想而知,載重少了,運費沒漲,卡車司機的收入減少了很多,所以說在選新車時必須要足夠輕量化,同時考慮到進出農村的狹窄工地,這次目標就是4.5米左右的小三軸自卸車,標載運輸對動力要求不大,不少于160馬力即可。

最好是配備玉柴發動機,最主要是輕、輕、輕,重要的點說三遍,同時車輛的品牌質量也要有保障,這個得參考實際的市場保有量來判定了。

心儀車型

在初步選車之后,看中了以下幾款車子,相比于以往的前四后四不同的是,在新載重規定下,催生出了前二后六車型。

這款車早在2013年的時候就在當地火爆過一段時間,后面由于實際治超情況與載重量不足而被淘汰,大家感覺還是前四后八用起來更順手一些。

現在的它又出現了,而且帶著25噸公告走來的,最大的優點就是車皮輕、軸距短、省油省輪胎磨損,如果平時不經常在非常惡劣的工地走的話,實際使用與前四后四是差不多的。

如果是渣土運輸,那么奉勸你還是另謀車型,否則它的驅動輪將帶著你在工地里刨坑。

一、福達汽車

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說到福達汽車,在閩南人的眼中,印象最深刻的就是車門上貼著的那只小兔子,在2008年那會,特別是漳州地區滿大街跑的都是福達小自卸。

主要就是拉煤、拉水泥,最早期的福達汽車用了很多的駕駛室,其中有一款最經典的就是改版五十鈴輕卡駕駛室,它之所以受人追捧還是有幾個主要的原因:

1.能夠上藍牌;2.售價相對便宜;3.動力配置多選,但是那會的造車技術就是那個水平,雖然那會福達汽車的保有量很大,但是車子開久了,小毛病還是有的,好在配件都好找,不少人到后期賺到錢了就換了其他的車子。

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不過還是要說的是,福達汽車在自主研發上的上進心不足,現在依然是使用其他品牌的駕駛室,不過它使用的都是大品牌的駕駛室。

比如說:東風天錦、柳汽乘龍,不僅駕駛室同款,而且在動力配置上也是同等的,價格還相對便宜一些,在用戶眼中既擁有了質量、也擁有了性價比,妥妥是心水的香餑餑。

這款福達的前二后六自卸車,動力可選四缸、六缸發動機,軸距可選3.6-3.8米,貨箱可選4.8-5.2米,簡單來說就是可以你自己挑好動力配置,然后去訂車,這對于用戶來說便利了不少。

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堂哥看中的是軸距3.8米,貨箱4.5米的4缸國五160馬力,匹配法士特10擋變速箱,457后橋,整車自重在7.8噸左右,看中的就是轉彎半徑小,可以適應多種路況,4.5米的貨箱標載拉1萬塊磚也是輕輕松松的。

所謂的“網紅車”,價格也不算便宜,當地有卡友落地辦好23萬左右(各地售價不同,僅供參考),有興趣的卡友可至當地經銷商咨詢。

二、東風天錦

聽到東風天錦這個名號,大家都很熟悉的了,無論是在北方還是南方,自卸車領域中東風天錦可是響當當,主要還是依靠著東風的質量,同時強勁的動力能夠滿足載重的需求,早期的自卸車哪個不是大載,一般的車輛還真是頂不住。

除了自卸車,東風天錦在特種作業車領域也是被廣泛使用,像吸污車、高壓清洗車、灑水車等,許多湖北的廠家都是使用天錦同款的駕駛室,可見這位選手的實力確實不一般。

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作為老牌車企,東風天錦自然是跟上了載重政策的需求,以往的大噸位前四后八自卸車應對標載已是無力回天,輕量化小三軸成為了市場的主力選手。

東風天錦推出了一款車廂長度為4.8米的小三軸自卸車,唯一的缺點就是太緊湊了,感覺輪子貼著輪子走了。

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東風天錦(廠商指導價:15.38-32.5萬元)主要是以玉柴動力為主,堂哥看中的版本為國五玉柴六缸180馬力(廠商指導售價:19.62萬元),匹配法士特8擋變速箱,東風435單減后橋,整車皮重可控制在8.5噸左右。

依照以往的傳統,當地用戶都是購買底盤車然后訂制貨箱,這樣可以保證一定的輕量化。

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除了前四后四的天錦,此前在當地經銷商處還了解得知,天錦還有一款前二后六提升橋版本,貨箱長度可縮短至4.5米,行走在鄉間小道上會比前四后四來的靈活一些。

大家都有一個相同的想法,反正是標載,動力太大也沒用,跟以前單橋車差不多的配置就足夠了。

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三、柳汽乘龍

在閩南地區東風柳汽同樣也是廣泛的受到用戶喜愛,特別是柳汽的M3前四后八輕皮自卸車,玉柴與法士特變速箱的成熟組合,在使用質量上是毫無問題的。

其次車輛的保值率也非常不錯,幾年的老車依然還能賣個十多萬,相比小品牌來說,它新車的性價比來的更高。

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這次看的并不是前四后八,而是它的小弟,乘龍M3前四后四(廠商指導售價:15.44-22.60萬元)。

值得一提的是,福達的前二后六使用的正是乘龍底盤與駕駛室,不同的車標下隱藏著相同的靈魂,可惜乘龍依舊是乘龍,福達依舊還是福達,誰也不能夠替代誰。

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這款乘龍M3短軸自卸車(廠商指導售價18.40萬元),搭載的是玉柴220馬力發動機,法士特10檔變速箱,457縮短后橋,三大件的配置跟上述的那款東風天錦是一模一樣的。

它的法規貨箱公告為4.8米,如果買的話也是買4.8米的這款,根據實際的行駛情況,貨箱長度是能短就短,在農村的工地行駛,越短越靈活。

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其次是自重,如果用戶購買底盤車回來自己訂做車廂的話,多使用輕量化的材料,可以將皮重盡量的降低,控制在8.5噸左右。

在標載的年代里,皮重越輕就可以多拉點貨,多裝一噸也是錢,標載運輸再也不必在夜間躲躲藏藏,白天也可以光明正大的行駛,不再需要為了多裝一噸半噸的重量而發愁。

總結

這三款短軸輕皮自卸車的配置、售價、自重都不相上下,如果根據市場行情來看,自然是“網紅車”前二后六的優勢大一些,同樣是總質量25噸,它的軸距、箱長、自重均比前四后四更加的有優勢。

唯一擔心的就是后期使用的表現,二十多萬也不是一個小數目,必然要挑選一部皮實耐用、多拉快跑能掙錢的車子,減少維修頻率與維修費用,多經營幾年才能掙到利潤,不然頻繁的換車就是在為車打工,請卡友們一同來踴躍發言,提出寶貴的意見。(文/卡家號:Truck)

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乘龍M3 自卸車

廠商指導價:11.3-41萬元
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乘龍M3
指導價:11.3-41萬元
類   別:自卸車
車   型:53款
圖   片:693張
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