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惡性競爭難規范 車老板:已經無利可圖了

卡車之家
掛車參謀

從事半掛車、冷藏車行業調研、分析與研究

惡性競爭難規范 車老板:已經無利可圖了

掛車如今是一個過度競爭的市場。根據中汽中心的數據統計,國內公告內半掛車生產企業高達600多家,這還不算一些沒有資質的。

全國有多少家掛車汽貿公司或者經銷商?保守數字絕對不少于3萬。很多卡友抱怨開掛車不掙錢,但是鮮為人知的是,如今掛車汽貿公司生存也越來越艱難。競爭壓力大、利潤低,車越來越難賣,越來越不掙錢。

現象:競爭壓力大,利潤低

隨著新版GB1589、GB7258的修訂,引發半掛車市場巨變。2019年半掛車累計生產138.48萬輛,同比增長109.8%。然而市場銷量高漲的背后,掛車汽貿公司卻叫苦連連。

惡性競爭難規范 車老板:已經無利可圖了

王總是新疆一位汽貿公司的老板,經營著某主機廠在該地區的經銷店,同時也是某家國內掛車的區域代理商。

“掛車現在越來越不好賣了,有些掛車價格太低了,但是很多用戶又不懂!蓖蹩傉f,目前掛車市場競爭很激烈,各個汽貿公司之間為了爭取客戶,不惜降低配置壓低價格,已經到了無利可圖的地步。

汽貿公司之間的競爭非常激烈,每年都有新的公司成立,也有老的公司傾塌。

原因:缺規范及低價競爭

造成掛車利潤低的原因,有多重因素,追根溯源是歷史遺留的問題。

國內某專用車企業老總透露:“國內掛車最早是從一些小修理廠或者配套廠發展而來,技術水平低,為了爭奪市場,打價格戰!

除此之外,掛車行業小、散、亂、差的問題十分突出,數量多,盲目上量,導致產能過剩,產品質量也參差不齊,技術差異化較大。

沒有技術儲備的企業惡意打價格戰或不惜減配促銷,雖然通過兼并重組等一系列方法進行治理,但一直沒有得到妥善解決。

惡性競爭難規范 車老板:已經無利可圖了

更為惡劣的是由于很多掛車企業為了低價競爭,采用劣質配件和材料降低成本,很多時候一錐子買賣,壓根沒有售后可言。特別是遇到掛車質量問題,汽貿公司首當其沖。  

來自河北的某掛車汽貿公司業務員張彤透露,2019年之前他們曾代理過河北某掛車廠的產品,結果產品使用不到一年,就發生掛車斷軸事故,造成駕駛員重傷。

惡性競爭難規范 車老板:已經無利可圖了

事故發生后,駕駛員所在的物流公司找到汽貿公司,汽貿公司尋找廠家一起協商。結果事故發生后,才發現車輛品牌、合格證和開票公司分別屬于三家公司,三家企業互相推諉,最終還是汽貿公司墊付才了結此事。

出路:選好品牌增強服務能力

惡性競爭難規范 車老板:已經無利可圖了

國內公告內半掛車生產企業高達600多家,然而能叫出品牌的企業卻不多。

行業內目前比較知名的品牌,主要有中集華駿、中集通華、山東鑼響、九州、安徽開樂、烈牛,還有最近行業的后起之秀:灰熊自卸車等為數不多的品牌,大多數企業仍停留在質量階段。

● 汽貿公司該如何降低風險?

我覺得一方面要盡量代理市場知名高的品牌和企業,這些企業和產品在市場有著很高的知名度,售后一般都比較完善,“店小才跑路”;另一方面盡量提高自己的創收能力,比如在金融、掛靠、后市場等領域持續發力。

惡性競爭難規范 車老板:已經無利可圖了

相比卡車,目前掛車后市場基本還處于起步階段,但是掛車的后市場空間很大。相比路邊攤,汽貿公司與廠家可以直接對接,更能確保產品的售后質量。

畢竟車頭配好掛,兩者在一起才能確保行駛安全。一味看價格,到時候吃虧的還是自己。(文/卡家號:掛車參謀)

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