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重汽豪沃(HOWO)

發展艱難 這幾個難點讓我們不想用AMT

發展艱難 這幾個難點讓我們不想用AMT

【卡車之家 原創】在上一篇關于國產卡車AMT發展的文章《大勢已來 2020年國產卡車AMT發展高潮》中,我們分析了當前國產AMT配置即將迎來一個發展高潮。但發展過程中也會有眾多的困難,具體都有那些方面呢?

難點1:匆匆面世 國內用戶懼怕AMT 認知不夠

發展艱難 這幾個難點讓我們不想用AMT

提及國產卡車AMT配置,大家都是嗤之以鼻,而且總繞不過的就是重汽在10年前推出的第一代AMT產品。在大家的印象中,重汽給國產AMT開了一個頭,但是這個頭飽受爭議,有人認為是開啟了國產AMT的先河,也有人認為是給卡友們當頭一棒,留下陰影。

發展艱難 這幾個難點讓我們不想用AMT

為什么會這樣呢?究其緣由還是因為大部分卡友對AMT不了解,總拿轎車的CVT和卡車的AMT比較,認為自動擋就一定比手動檔費油。再加上當時上市的AMT產品技術尚未達到轎車般的體驗,導致了用戶懼怕AMT,這也是這么多年來國產AMT一直得不到認可的原因。

難點2:尚未突破技術瓶頸 AMT標定仍是問題

發展艱難 這幾個難點讓我們不想用AMT

AMT當中最難的兩個點分別是硬件上的選換擋執行機構以及對離合器的控制,還有整車的標定,恰好這兩個方面都是我們國產AMT的盲區。目前國產AMT大部分還是在原來的手動變速箱的基礎上進行改裝而來,和手動變速箱的區別就僅僅是執行機構不一樣。

發展艱難 這幾個難點讓我們不想用AMT

同時,國產AMT采用的執行機構都是由WABCO或者是博世提供,而且都是同樣的產品,比如重汽自主AMT和法士特第一代AMT所采用的執行機構、TCU都完全一樣,都是由WABCO提供。

發展艱難 這幾個難點讓我們不想用AMT

另外一個關鍵點就是標定,由于國內AMT保有量較小,相關的使用數據就比較少,所以能參考的數據就不多。目前國產AMT中,只有重汽的標定做的稍微好點,畢竟已經做了10余年,已經累積了一定的基礎。

發展艱難 這幾個難點讓我們不想用AMT

標定可以說是AMT的靈魂,我們感覺國產AMT不好用,換擋邏輯不清晰,這些都是和標定離不開關系。目前這些我們國產AMT都還在處于探索階段,尚未突破瓶頸,不過隨著用戶量增大,這些問題都可以迎刃而解。

難點3:售后維修系統不達標 想用但不敢用

還有一個難點,也是目前國內存在比較多的一個問題,那就是售后。國內AMT發展一直都是斷斷續續的,沒有形成大批量裝配,就導致了售后服務很落后,國內目前具備AMT維修和故障診斷能力的服務站少之又少。

發展艱難 這幾個難點讓我們不想用AMT

前幾年甚至出現過AMT的車輛出現問題,服務站不會修,需要主機廠或者是變速箱企業的工程師過來解決問題,不僅耽誤用戶的時間,還增加了維修成本。售后服務體系跟不上快速發展的市場,導致了很多用戶想用AMT但是不敢用,原因是因為擔心壞了沒地方修,而且維修成本昂貴。

●  編后語

國產AMT的發展之路并不容易,我們所經歷的這些困難是AMT發展過程中不可避免的,不過隨著卡友們對AMT的接受度越來越高,再加上技術相對成熟以后,國產AMT發展之路也將順暢一些(文/圖 李國潘)

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中國重汽 HOWO T7H重卡 智能版 540馬力 6X4自動擋牽引車(AMT手自一體)(ZZ4257W324HE1B)
指導價:暫無
類   別:牽引車
發動機:中國重汽MC13.54-
變速箱:中國重汽HW25716X
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