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掛車情報局14:盤點這些年的掛車新技術

掛車情報局14:盤點這些年的掛車新技術

【卡車之家 原創】這已經是《掛車情報局》欄目更新的第14期內容了。在前面的13期文章的評論中,尤其是在介紹工信部新公告的那幾期文章下,總是能看到大家對國產掛車的吐槽:“只知道出政策車”、“專家都是XXX”。但實際上仔細回憶一下就會發現,這些年在頭部企業和優秀供應商的引領下,國產掛車的產品品質已經提升了不少。因此,本期內容小編就來為國產掛車鳴個冤,盤點一下近年來這個行業的新技術、新工藝。

●  生產工藝升級

掛車情報局14:盤點這些年的掛車新技術

我們總會說,大企業的半掛車品質比小企業的好,而這中間的差距,主要就體現在生產工藝的不同。而生產工藝,我們一般可以簡單地分成焊工、涂裝等幾各方面。近幾年,隨著中集車輛“燈塔工廠”、鑼響掛車等頭部企業的引進和推廣,如今機器人焊接、電泳漆、KTL噴粉等先進工藝已經沒有什么神秘感了。

掛車情報局14:盤點這些年的掛車新技術

相比于人工焊接來說,機器人焊接能夠有效地提高生產效率,并且焊接質量也非常標準,焊縫非常工整。而相比于人工噴漆來說,電泳漆的優勢就更加明顯了,它不僅外觀漂亮,而且更加耐用,能夠更好地保護車身材料,避免腐蝕。

掛車情報局14:盤點這些年的掛車新技術

除了這兩個方面之外,如今包括中集車輛、安徽開樂在內的多家企業都在研發“模塊化設計。在這種設計思路下,掛車的零配件標準化程度更高,在不同類型掛車之間的互換性也更高,這樣就能極大地提升產品的設計、生產效率,甚至運輸效率(掛車采用螺栓連接,這樣就可以拆分成零部件運輸,在目的地進行組裝)。

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而效率的提升,就意味著成本的下降。因此我們能夠看到,如今的半掛車在整體價格基本不變的情況下,品質已經得到了很大的提升,甚至在罐車領域,價格還有很大程度的下滑。

●  車橋懸架系統升級

掛車情報局14:盤點這些年的掛車新技術

在車橋懸架系統方面,由于GB7258-2017的強制要求,盤式制動器、空氣懸架在許多車型上已經成為了標配。而除此之外,這些產品本身近些年也在不斷地進步。

掛車情報局14:盤點這些年的掛車新技術

首先在車軸方面,隨著標載化運輸的推進,車軸的尺寸也在不斷地減小。2019年武漢車展上,BPW推出的新品方軸僅有120mm,能夠有效地減輕自重,提高抗彎抗扭能力;除此之外,BPW的車軸還具有1°彎曲設計,空載時車軸略微上拱,負載之后才與地面平行,能夠使輪胎與路面接觸面積最大,摩擦均勻,延長輪胎使用壽命。

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在輪轂單元方面,保養里程也在不斷地提升。如今,重器車橋可以做到20萬公里免維護;BPW 400K系列、沃勝車橋均可以做到2年40萬公里免維護;BPW 800K系列甚至可以做到3年80萬公里免維護。

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在制動系統領域,一方面,威伯科、克諾爾、TBK等國際先進的盤式制動器供應商產品的裝機量正在不斷提升;另一方面,重器、富華等車橋企業也在不斷地把這些國外產品針對國內路況進行優化:例如重器車橋將盤式制動器體積增大,就是為了提高其熱容量,避免長下坡路段剎車過熱。

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而在懸架系統方面,前幾年出現的“復合材料板簧”能夠在保證耐用性的前提下有效地降低車輛自重,但由于GB7258強制欄倉車標配空氣懸架,因此這種板簧沒能得到很好的發展。

●  電子化系統升級

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而在車橋懸架系統中,空氣懸架的運用也是近年來一個重要的升級點。而除了空氣懸架本身之外,以它為基礎而衍生出來的諸多電子化、智能化系統更是如今掛車行業一個重要的發展方向。

掛車情報局14:盤點這些年的掛車新技術

如今,包括威伯科、克諾爾在內的許多企業都在研發智能掛車系統。其中包括自稱重、載荷優化、掛車高度調節、車橋提升等諸多功能。另外,在輔助制動方面,EBS系統如今在高效物流領域的裝機量已經得到了顯著的提高,它能夠有效地提升主掛剎車的匹配性。

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而基于這些配置,包括星火車聯在內的諸多車聯網企業都在致力于幫助車隊提高運輸效率,它們的產品可以將掛車的行駛信息進行匯總,發送到車隊管理處,讓運輸過程更加透明。

●  編后語:

總體來說,無論是車輛自身的生產工藝,還是在車橋、懸架、制動系統等關鍵零部件方面,如今國產掛車,無論是平均線,還是天花板,相比于以前都已經有了很大程度上的提升。

曾經有一個掛車企業的銷售人員告訴我,他們出口到日本的冷藏半掛車價格可以賣到80萬人民幣,這在國內想都不敢想。所以小編一直以來都有一個觀點:不是咱們的企業造不出好車,而是如今的運輸環境用不起好車。(文/圖 王鵬)

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