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東風多利卡

你聽過破窗效應嗎? 輕卡界已上演很久

【卡車之家 原創】你聽過“破窗效應嗎?自輕卡大噸小標事件被扯開“遮羞布”之后,整個中短途運輸行業引起嘩然巨震,眾人皆驚!今天簡單聊聊,輕卡行業中的破窗效應。

你聽過破窗效應嗎? 輕卡界已上演很久

破窗效應 跑偏了的輕卡

1969年,斯坦福大學菲利普津巴多教授做了一個實驗。他將兩輛完全一樣的汽車分別停放在富人社區和窮人社區,然后摘掉停放在富人社區汽車的車牌并打開頂棚,結果這輛汽車很快被人破壞,車內值錢的部件被盜走。3天之后,汽車完全變成一堆廢鐵。

而停放在窮人社區的汽車則完好無損,于是,津巴多教授將停放在窮人社區的汽車的玻璃鑿開一個大洞,結果該輛汽車也很快遭人損壞。

你聽過破窗效應嗎? 輕卡界已上演很久

說明了什么問題?破損的車輛會給人造成一種沒有秩序的錯覺,時間久了這種無序混亂的環境更容易誘發從眾現象甚至是犯罪。

那么,最初的輕卡行業是不是也出現了“破窗效應”呢?是的,到底是誰第一個去打破“窗戶”?個人認為原因是利益,多方的利益。對于城市內部運輸,藍牌輕卡具有很大優勢:運營費用更低、路權更廣、通行費更低等,顯然載重噸位越大,收益自然更高。

在這個環節中,廠家、經銷商、檢測站、用戶多多少少都會與利益牽扯上一定的關系。

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沒有政府、規則的強力管控,輕卡運輸市場如果只按市場規律來運作的話,超噸輕卡泛濫也就沒那么奇怪了。
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你聽過破窗效應嗎? 輕卡界已上演很久

由此一來,以4102、4108發動機為首、搭載6擋甚至8擋變速箱、雙層車架、825輪胎一類的“十噸王”開始廣泛的出現在市場之上。是的,輕卡行業限重4.495噸總質量“壁壘”已經被打破無數次,越來越多的人開始追捧十噸王,廠家自然也不會放過這個蛋糕,別人都干,為什么自己不干?自然,這個破窗已經破的連渣滓都不剩。

利益所指 藍牌成為香餑餑

面對利益,沒有人能夠抵擋住誘惑。到底是怎樣的利益驅動,讓輕卡用戶冒著違法的風險駕駛“十噸王”,也不愿意開黃牌車呢?歸根結底,這是一筆經濟賬。

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算賬首先算成本,對于卡車司機而言,罰款金額也是成本賬單上的一種。顯然,這一點對輕卡用戶來說,幾乎可以忽略不計。據此前采訪多位卡友,在輕卡的運行過程中,基本很少會遇到查超載,一年當中被查次數基本不超過3次,對比收益,這點支出顯然算不得什么。

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在車輛購置、準駕等級以及通行費用等方面。藍牌僅需C1駕駛證即可,而黃牌需要準駕等級更高的B類駕駛證,通常B證最少也得一兩萬元才能拿下,并且需要花費大量的時間去學習。在車輛購置成本上,通常4米2藍牌輕卡比6米8黃牌車型要便宜很多,而且通行費用方面,藍牌輕卡即便到了現在也是按照1類車型收費,而黃牌則按照2類收費標準進行收費。

相比之下,如果在車型的載重能力上沒有強有力的約束下,藍牌無論從哪一方面來說,都有絕對的優勢。但是,這一切停留在了2019年5月21日之前。

國務院:三年消除超標輕卡 卡友:不要一刀切

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與此同時,今年4月,國務院安委會印發《全國安全生產專項整治三年行動計劃》,計劃中明確指出,“嚴格落實治超“一超四罰”措施,深化“百噸王”專項整治,2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”等違法違規突出問題”。

三年專項整治分四個階段進行,今年4月份為動員部署階段,5月至12月為排查整治階段,2021年為集中攻堅階段,2022年為鞏固提升階段。

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很多人或許有疑問,這次專項整治行動會不會又是一陣風,吹過了就散。顯然不會如此,比如此前針對轎運車運輸市場的鐵腕政策,基本已經完成了公路大怪、二怪的清理,針對輕卡的核心焦點,更多的是在于到底是“堵”還是“疏”?

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如果采用“一刀切”圍堵,嚴格執行4.5噸標準,那么一輛輕卡的載重量基本只有1.8噸左右,多也多不到哪里去。單從重量而言,載重能力甚至不如一輛微卡,顯然這一點是大家所不愿意看到的,也不愿意去主動接受的。

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并且,如果采取一刀切容易引發社會矛盾,畢竟每年的輕卡銷量超過百萬臺,藍牌輕卡占了大多數,全國藍牌輕卡的保有量預計也有上千萬臺,這樣的一個體量。如果一刀切下去,超重車過不了年審,上不了高速,讓這批車集中淘汰更新至輕量化車型,幾乎難以落實。

如此一看,一刀切不動的藍牌輕卡,在一定的緩沖期內,逐步分批淘汰或許才是良策,但是關鍵在于“逐步淘汰”的速度和力度。

淘汰是必然 黃牌車主也苦不堪言

超噸藍牌輕卡淘汰的速度,將直接影響到部分黃牌車型的生死。黃牌車型的核心優勢在于有合法的裝載噸位,按照正常發展規律,2-8噸的城際運輸市場是單橋黃牌車的天下。然而,這幾年隨著大噸位藍牌輕卡的增多,輕易的撬走了這部分市場,導致很多黃牌車主苦不堪言。

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往后6米8以及小黃牌車型的日子會不會好一些?這里還是取決于專項整治行動執行的力度。從另一個方面而言,現階段各大城市配送都在推進純電動車型,一部分藍牌輕卡勢必轉戰城市外圍市場,如果藍牌輕卡的限制條件依然難以落實到位,或將對一小部分黃牌市場形成沖擊。

藍牌輕卡未來何去何從?其實,國家的政策、廠家的動態已經給到了答案,超標輕卡已經不復存在,輕量化輕卡、合規裝載是大勢所趨。當然,這一方面需要有序的規則來約束,不然破窗效應將會再次重演。

●  編后語:

輕卡界的“破窗效應--大噸小標泛濫”,究其原因還是因為產品與市場需求的不一致,并且缺少對應有力的約束條件。

過去藍牌輕卡標準的制定對應的是早期的國內市場,與現階段的城市物流貨運量級不可同日而語,脫節的標準讓藍牌輕卡如今陷入一個非常尷尬的境地。目前市場上更多的呼聲依然是適當調整藍牌輕卡的準載噸位,但調整多少?怎么讓藍、黃牌兩種車型互不干擾仍然是一個需要深思的話題。(文/圖 茍祖勝)

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東風 多利卡D5 2018款 88馬力 3.8米單排廂式輕卡(EQ5041XXY3BDDAC)

東風 多利卡D5 2018款 88馬力 3.8米單排廂式輕卡(EQ5041XXY3BDDAC)

全柴國五3.8米核載:1.9噸
廠商指導價:7.08萬元
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東風 多利卡D5 2018款 88馬力 3.8米單排廂式輕卡(EQ5041XXY3BDDAC)
指導價:7.08萬元
類   別:載貨車
發動機:全柴4A2-88C50
變速箱:5擋變速箱
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