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杜絕疲勞駕駛 一刀切的辦法是否合理?

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有一顆熱愛卡車的心

疲勞駕駛在運輸業中一直是處于風口浪尖的焦點,對于走南闖北的卡車司機來說,駕駛車輛時必須要全神貫注,大家都說開車要“眼觀六路、耳聽八方”形容的就是卡車司機需要十分注意車輛周邊的情況。

但是人有失足、馬有失蹄,就算是老司機也有累了困了的時候。

杜絕疲勞駕駛 一刀切的辦法是否合理?

熬夜一直是卡車司機不能擺脫的事實,無論是跑長途還是短途,經常都需要通宵達旦的趕路,原因呢則有很多的,這些都是卡車司機們不能人為控制的。

人到了夜間都是需要休息的,這時候如果強行熬夜難免會發生困乏的情況,往往這個時候就是最需要停車休息,實際上在凌晨時段依然有很多卡車司機在路上奔馳,才讓我們人民群眾在睡醒后能有所需的物資供給。

疲勞駕駛,潛在高危

疲勞駕駛的嚴重性可以說跟開車玩手機有的一拼了,當車輛高速行駛時駕駛人的目光停留在其他地方,在以百碼的速度行駛時,即使是閉上眼三秒鐘車輛都能行駛出去幾十米了。

甚至在高速公路行駛時,駕駛員疲勞駕駛車輛,瞌睡之后車輛失控跨越中間護欄至對向車道,雙方的車輛都是以最高時速行駛,引發的后果將不堪設想。

杜絕疲勞駕駛 一刀切的辦法是否合理?

根據公安部交管局統計的數據,凌晨時段或者中午至午后1時至2時,后半夜至凌晨6時都是疲勞駕駛的高峰期,這都是引發事故的導火索,無論是新手駕駛員還是“老司機”,幾十年的駕齡都會有疲勞駕駛的情況發生。

特別是天快亮的時候,凌晨五時至六時,當駕駛員熬了一晚上夜之后,這個時段是最為困乏的時候,在光線較好的路段行駛時還能保持一些清醒,當車輛行駛至隧道之后,光線較暗更加會發困。

這個時候的眼皮就由不得人體控制了,就算是扇自己巴掌,用針扎也起不到什么實質性的作用,畢竟人體是真的困了,真的需要得到休息。

杜絕疲勞駕駛 一刀切的辦法是否合理?

一旦疲勞駕對駕駛員的判斷力、注意力、反應力、思維能力等都有一定的影響,人體的反應會更加的遲鈍,面對突發情況時無法第一時間得到動作回饋,同時難以撐起的眼皮。

不僅眼睛會干澀,甚至會發生視線模糊的狀況,以至于會出現短時睡眠的現象,當車輛行駛時這一眼閉下去,有些人就再也醒不來了,因此杜絕疲勞駕駛也是馬路上最為常見的標語。

卡車司機:我們都想規準作息

卡車司機的運輸任務繁重,可以說是這一行業的從業人員為了養家糊口,也可以說是為了維持人民生活的基本條件,像一些新鮮的肉類、水果、蔬菜,哪樣不是卡車司機經過千里的奔襲。

通常為了趕時效,卡車司機犧牲自己的吃飯時間、休息時間,一天24小時有20個小時都在開車,一路上爭分奪秒。

杜絕疲勞駕駛 一刀切的辦法是否合理?

一環緊扣一環,為了讓人民能夠享用到最新鮮的食物,貨主也盡可能的縮短時間,但是有些時候忽略了卡車司機所需的付出,根據我國相關部門對貨運車輛駕駛人員的抽檢,調查結果顯示:

保守預計貨運車輛駕駛人日均駕駛時間超過8小時的人員高達84%,甚至有40%以上的貨運駕駛人日均駕駛時間達到了12個小時以上。

包括現在新聞上所提及的貨車司機缺口高達1000萬人,90后的駕駛員寥寥無幾,我想現在的年輕人不想開貨車的原因也有很多,作為一些高學歷的人才完全可以過著朝九晚五的生活,雖然掙到的工資少一些,但是日子也過的舒坦。

杜絕疲勞駕駛 一刀切的辦法是否合理?

作為一名職業的卡車司機,每天都需要承受著高強度的工作量,在沒結婚成家之前,一個人倒是可以瀟瀟灑灑,但是成家之后卻得考慮到家庭,就像現在全國三千萬卡車司機,他們的背后都有一個家庭,卡車司機的收入就承擔著整個家庭的開支。

卡車司機的每一天都要謹慎的度過,因為他們不容發生一點閃失,更別提疲勞駕駛了,他們也不想疲勞駕駛,只是生活所迫不得已。

疲勞駕駛一刀切是否合理

為了治理貨運、客運車輛駕駛員疲勞駕駛現象,國家也制定了相對應的法規,根據《機動車駕駛證申領和使用規定》:

1.連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的,一次扣12分;

2.連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛以外的其他機動車超過4小時未停車休息或者停車休息少于20分鐘的,一次扣6分。

杜絕疲勞駕駛 一刀切的辦法是否合理?

對于客運車輛的治理筆者個人感覺效果還不錯,多年前曾經坐過長途大巴車,在凌晨2-5時許都很有序的停車進服務區休息,杜絕了客運車輛因疲勞駕駛引發事故的事件發生。

而貨運車輛對于疲勞駕駛卻難以避免,現在這個行情大多數的駕駛員都是單駕,如果每4小時就停車休息,那么這趟貨物的時效也跟不上,卡車司機將面臨的就是貨物不按時到達的扣款。

特別是在今年,很多卡友都經常在服務區遭遇改道查車的情況,過往的車輛均在服務區被攔下檢查,對于疲勞駕駛的貨車駕駛員,都是處以6分200元的罰款。

關于北斗記錄儀上的行車時間,很多卡友都反饋沒有算上堵車的時間,有時候一堵車就是一兩個小時,剛上高速行駛沒多久就到了該停車休息的時候了。

杜絕疲勞駕駛 一刀切的辦法是否合理?

這時候行駛在半路,前方的服務區又離得很遠,那么該停車休息還是繼續前行呢?如果在應急車道停車臨時休息,那么也將面臨違停的罰款,繼續前行被查到疲勞駕駛,也將面臨著罰款,終究都是逃不離6分200塊。

如果是危險品運輸車輛的話,疲勞駕駛被查到一次駕駛員就面臨著降級,一次扣12分,“家庭頂梁柱”的駕駛證就不保了。

對于這樣的強制性措施,不少卡友都表示并不是很符合國情,應當參考運輸市場實際的情況,人性化的來治理疲勞駕駛,大家都想按時作息,可是實際情況不允許。

杜絕疲勞駕駛 一刀切的辦法是否合理?

不同的運輸車輛都有不同的苦衷,就像我們日常都會在網上網購,付了錢之后就等著快遞送上家門,很多時候都會感覺這個快遞太慢了,但是這份快遞的背后是多少快遞車輛駕駛員的付出,行駛4小時就停車20分鐘,大大降低了快遞運輸的時效性。

很多駕駛員休息還不夠20分鐘,公司就已經打電話在催了,所以這20分鐘內的短暫休息依然是起不到什么實質性的作用。

編外語

很多時候卡車司機的苦衷在外行人看來可能是借口,但是這都是赤裸裸的事實,作為一名職業的道路運輸從業人員,在整個運輸業全局上可以說是很渺小的,大家都是在默默的付出,面對這些苦衷也沒有辦法很好的解決問題。

卡車司機所擁有的決定權與發言權都是有限的,如果制定規則時多從基層考慮,走進卡車司機的真實生活,我想最后從源頭必定可以找到解決問題的“良藥”。(文/卡家號:Truck)

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